Sep 16, 2026 | , NOTICIA DESTACADA
La provincia re├║ne a especialistas nacionales e internacionales para abordar el futuro de la conectividad, el financiamiento p├║blico-privado, la movilidad sostenible y la aplicaci├│n de inteligencia artificial en la red vial.
La transformaci├│n de la movilidad, el mantenimiento de los corredores productivos estrat├®gicos y los nuevos esquemas de inversi├│n para la obra p├║blica son algunos de los ejes que atraviesan las cuatro jornadas del XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tr├ínsito, considerado uno de los principales espacios t├®cnicos y pol├¡ticos de la Argentina para analizar el presente y el futuro de la red vial.
El Gobernador Alfredo Cornejo encabez├│ la apertura junto al ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema; la presidenta de la Asociaci├│n Argentina de Carreteras, Emma Albrieu; el presidente de la International Road Federation, Randy Iwasaky, y el secretario general del Consejo Federal de Inversiones, Ignacio Lamothe.
Tambi├®n estuvieron presentes el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Jorge Campoy; la subsecretaria de Infraestructura de Mendoza, Marit├® Badui; el ministro de Producci├│n, Rodolfo Vargas Arizu; la titular del Emetur, Gabriela Testa, e intendentes de distintos departamentos.
El encuentro reúne a especialistas, ingenieros, autoridades gubernamentales y representantes del sector nacionales e internacionales para abordar los principales desafíos de la infraestructura vial, la seguridad en las rutas, el desarrollo de corredores necesarios para actividades productivas como la minería y la agroindustria, la modernización tecnológica aplicada al tránsito y la transformación de los sistemas de movilidad.
En la oportunidad, el Gobernador Cornejo puso el acento en el fuerte impulso que Mendoza est├í dando a la infraestructura vial y ferroviaria, con obras estrat├®gicas en distintos puntos de la provincia orientadas a mejorar la conectividad, reducir tiempos de viaje, fortalecer el turismo y facilitar el transporte de cargas.
En ese sentido, se├▒al├│ como una de las principales intervenciones la reconstrucci├│n integral de la Ruta Provincial 143, entre Pareditas y San Rafael, una obra de 107 kil├│metros que permitir├í mejorar la conexi├│n con el Sur provincial. Sobre este punto afirm├│: ÔÇ£Estamos saldando una deuda de casi 40 a├▒os con el Sur provincial para cortar tiempos de viaje, impulsar el turismo y agilizar el transporte de cargaÔÇØ.
Cornejo explicó que la obra se está ejecutando con participación provincial y en articulación con Vialidad Nacional, lo que permite recuperar parte de la inversión realizada por el Gobierno de Mendoza.
Entre las principales obras viales, el Gobernador destac├│ la finalizaci├│n de la segunda etapa de la Nueva Panamericana, sobre la Ruta Provincial 82, y el avance de la tercera etapa hasta Cacheuta. Explic├│ que esta intervenci├│n contempla el cruce de la monta├▒a para conectar la Ruta Internacional 7 y el dique Potrerillos con toda la urbanizaci├│n del Suroeste del Gran Mendoza. Tambi├®n mencion├│ los trabajos en el Acceso Este, sobre la Ruta Provincial 22, y en el Acceso Sur, sobre la Ruta Nacional 40, en Luj├ín de Cuyo.
Cornejo sum├│ a este listado el puente sobre la Ruta Provincial 15, sobre el r├¡o Mendoza, al que defini├│ como ÔÇ£una obra de ingenier├¡a de gran relevanciaÔÇØ. Tambi├®n destac├│ los trabajos realizados en el ingreso a Potrerillos y en las rutas provinciales 153 y 171, en el Sur provincial, que fueron ejecutados con inversi├│n propia.
Luego, el Gobernador se refiri├│ a los avances de la Doble V├¡a del Este, que ya cuenta con un tramo terminado y otros dos en ejecuci├│n, y remarc├│ que ÔÇ£estas obras forman parte de un proceso m├ís amplio de fortalecimiento de la infraestructura provincialÔÇØ.
A este impulso vial, el mandatario se├▒al├│ que ÔÇ£se suma una transformaci├│n ferroviaria sin precedentes en el pa├¡s, a trav├®s de la extensi├│n del Metrotranv├¡a y la puesta en marcha del Tren de Cercan├¡as hacia el Este de la provinciaÔÇØ.
Para dimensionar el alcance de estas inversiones, Cornejo compar├│ la extensi├│n que tendr├í la red de transporte mendocina con la infraestructura ferroviaria de la Ciudad Aut├│noma de Buenos Aires. ÔÇ£Nuestra provincia va a superar los 70 kil├│metros que tiene la Ciudad Aut├│noma de Buenos Aires, entre toda su red de subte y premetroÔÇØ, dijo.
Destac├│ adem├ís el impacto que tendr├í la vinculaci├│n ferroviaria con el principal aeropuerto de la provincia y se├▒al├│ que ÔÇ£Mendoza estar├í entre las pocas ciudades latinoamericanas en conectar de manera directa su red ferroviaria con el Aeropuerto Internacional del PlumerilloÔÇØ.
En este sentido, vincul├│ el despliegue de infraestructura con una gesti├│n basada en el orden fiscal y orientada a garantizar bienes y servicios fundamentales para el desarrollo econ├│mico y social. ÔÇ£Cuidamos nuestra disciplina fiscal para proveer bienes y servicios clave para el desarrollo, como es la infraestructura econ├│mica y socialÔÇØ, se├▒al├│.
Tambi├®n mencion├│ el reconocimiento recibido por Vialidad Nacional por la Ruta Nacional 40, en el tramo entre Pareditas y Malarg├╝e, una obra que se ejecut├│ durante su primera gesti├│n. Cornejo resalt├│ las caracter├¡sticas de esa intervenci├│n y su aporte a la seguridad vial. ÔÇ£Una ruta ejemplar que da gusto recorrerla, da seguridad. No es una autov├¡a y, sin embargo, tiene todas las condiciones de seguridad, de est├índar internacionalÔÇØ.
A su vez, destac├│ el reconocimiento obtenido por la Variante Palmira, finalizada recientemente en conjunto con Vialidad Nacional, y valor├│ la participaci├│n de empresas mendocinas y de los equipos t├®cnicos provinciales en su ejecuci├│n.
Para cerrar, coment├│ que este esquema de trabajo se ha podido poner en marcha gracias al trabajo conjunto entre los sectores p├║blico y privado, y remarc├│ el aporte de las empresas que participan en los distintos proyectos.
El CFI planteó el desafío de reducir los costos logísticos
A su turno, el secretario general del Consejo Federal de Inversiones ubicó la participación del organismo en el debate que mantienen las provincias sobre el sistema logístico integrado del país. Explicó que hace cinco años los gobernadores encomendaron al CFI la elaboración de una estrategia logística federal, concebida como un plan dinámico y adaptable a las distintas realidades productivas de la Argentina y que contempla las diferentes modalidades de transporte.
La dimensi├│n de la red vial y su incidencia en el movimiento de cargas ocupa un lugar central en este an├ílisis: ÔÇ£Una de las notas que arroja ese dise├▒o continuo, que no termina, es que m├ís del 90 por ciento de la carga del sistema productivo argentino usa el sistema vial en sus tres nivelesÔÇØ.
En ese sentido, detalló que el sistema vial nacional comprende unos 40.000 kilómetros, mientras que la red provincial alcanza aproximadamente 200.000 kilómetros y los caminos comunales y rurales conforman una extensión aún mayor. A partir de estos datos, el titular del CFI señaló que una parte central del desafío para mejorar la competitividad y reducir los costos logísticos se encuentra en la gestión provincial y municipal.
ÔÇ£Por lo tanto, ese desaf├¡o de dotar al sistema productivo argentino de mejor competitividad, bajar los costos log├¡sticos, est├í sobre todo en los hombros de los gobernadores, de los equipos de los gobernadores, de los intendentes de ArgentinaÔÇØ, afirm├│.
En esa l├¡nea, destac├│ la necesidad de fortalecer la formaci├│n y capacitaci├│n de los equipos que tienen responsabilidades sobre la log├¡stica, las rutas y los caminos rurales. Como parte de esta estrategia, Lamothe se├▒al├│ que el CFI, a trav├®s de la Escuela Federal de Desarrollo, puso en marcha una diplomatura en gesti├│n log├¡stica y que desde hace aproximadamente dos a├▒os desarrolla un programa de formaci├│n en gesti├│n de caminos rurales, por el que ya pasaron unas 400 personas del sector p├║blico con responsabilidades en esta ├írea.
Tambi├®n destac├│ que la estrategia log├¡stica federal identific├│ unas 1.200 oportunidades de mejora para el sistema log├¡stico en su conjunto, de las cuales 650 corresponden al sistema vial y unas 120 est├ín vinculadas con aspectos regulatorios, normativos, de servicios y de incorporaci├│n de tecnolog├¡a, sin requerir necesariamente obras de infraestructura.
Finalmente, el secretario general del CFI puso el foco en la necesidad de integrar las redes viales con los sistemas ferroviario, aeroportuario, fluvial y mar├¡timo. ÔÇ£Argentina tiene en estos 1.100 proyectos, y en estas 1.100 oportunidades de mejora, una clara estrategia de posicionamiento respecto a los organismos multilaterales de financiamientoÔÇØ, afirm├│.
Seg├║n explic├│, este trabajo permite que las 23 provincias cuenten con un repositorio organizado de obras y planes para presentar ante organismos multilaterales y avanzar en alternativas de financiamiento de largo plazo para proyectos estrat├®gicos del pa├¡s.
Un congreso con historia
La presidenta de la Asociaci├│n Argentina de Carreteras hizo hincapi├® en la extensa trayectoria de los congresos viales en el pa├¡s y en el rol que estos encuentros tuvieron hist├│ricamente como espacios de debate sobre las pol├¡ticas y el desarrollo de la infraestructura vial. ÔÇ£Hace 100 a├▒os Argentina, pr├ícticamente, no ten├¡a carreteras, y en estos a├▒os se fueron desarrollando, y mucho tiene que ver con todo el quehacer, de todos los actores que trabajaron durante todos estos a├▒osÔÇØ, destac├│ la funcionaria.
Albrieu explicó que el vínculo comenzó a fortalecerse a partir del Día del Camino del año pasado, cuando la Asociación Argentina de Carreteras decidió reconocer a las provincias que estaban trabajando fuertemente en infraestructura vial. En ese marco, señaló que Mendoza fue distinguida con el premio a la mejor obra vial provincial por una intervención que permitió dar respuesta a las necesidades generadas por el crecimiento de un sector del Gran Mendoza.
Acto seguido, valor├│ especialmente sus caracter├¡sticas al asegurar que ÔÇ£fue una soluci├│n t├®cnico-social a un sector de Gran Mendoza, que hab├¡a tenido un gran crecimiento, fue construido con mucha calidad, que es lo que nosotros siempre pregonamos, y con mucha seguridadÔÇØ.
Tambi├®n valor├│ la posibilidad de fortalecer el v├¡nculo con el CFI y se├▒al├│ que esta articulaci├│n permitir├í ampliar el trabajo conjunto con las provincias. Destac├│ adem├ís la articulaci├│n con organizaciones internacionales del sector vial y record├│ el trabajo conjunto realizado el a├▒o pasado con la International Road Federation, a partir de un seminario organizado en la sede del Autom├│vil Club Argentino.
Innovación y tecnología para una movilidad más segura
Por su parte, el presidente de la International Road Federation remarc├│ el v├¡nculo de m├ís de seis d├®cadas con la Asociaci├│n Argentina de Carreteras, al que defini├│ como ÔÇ£una relaci├│n basada en la cooperaci├│n, el intercambio profesional y el compromiso compartido con mejores carreteras y una mejor movilidadÔÇØ.
Iwasaki remarc├│ que la inteligencia artificial, los sistemas inteligentes de transporte y las tecnolog├¡as conectadas est├ín transformando el sector vial. En ese sentido, sostuvo que ÔÇ£las tecnolog├¡as conectadas est├ín creando nuevas posibilidades para una movilidad m├ís segura y eficienteÔÇØ.
Durante las cuatro jornadas, el Congreso abordará la aplicación de inteligencia artificial a la infraestructura y la movilidad, los pavimentos resilientes, los sistemas conectados y las innovaciones en seguridad vial. Iwasaki planteó el desafío de convertir estos desarrollos en soluciones concretas para anticipar riesgos, mejorar el mantenimiento y optimizar la movilidad, con tecnologías prácticas, accesibles, seguras y sostenibles.
A continuaci├│n, reafirm├│ el compromiso de la organizaci├│n con la Asociaci├│n Argentina de Carreteras y con sistemas de transporte m├ís sostenibles y resilientes: ÔÇ£Juntos, podemos utilizar la innovaci├│n de manera inteligente, fortalecer la cooperaci├│n regional y brindar sistemas de transporte que mejoren la vida de las personasÔÇØ.
Recupero de las inversiones y planificaci├│n a largo plazo
Por su parte, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, remarc├│ que el objetivo es garantizar rutas en buenas condiciones y sostener las inversiones en el tiempo. ÔÇ£Lo que nos interesa como Gobierno y a la sociedad en general es que las rutas est├®n en buenas condiciones. Para eso hay que dar seguridad jur├¡dica y permitir que este tipo de inversiones se puedan sostener en el tiempoÔÇØ, se├▒al├│.
Tambi├®n destac├│ la expansi├│n del Metrotranv├¡a como parte de una planificaci├│n estrat├®gica. Al respecto, explic├│: ÔÇ£Hemos logrado duplicar la red en estos ├║ltimos a├▒os: lo que tard├│ 20 a├▒os en construirse en 17 kil├│metros de v├¡a, nosotros estamos construyendo 18 kil├│metros en 4 a├▒os y sumando 32,5 kil├│metros m├ís desde el Este hasta el Gran MendozaÔÇØ.
Nuevos esquemas para los corredores estrat├®gicos
El administrador general de Vialidad Nacional destac├│ la articulaci├│n con Mendoza para preservar corredores estrat├®gicos como las rutas nacionales 7 y 40. ÔÇ£Estamos acompa├▒ando este proceso de reorganizaci├│n para que las obras prioritarias de la red nacional, especialmente en corredores clave como la Ruta 7 o la Ruta 40, puedan encontrar esquemas de gesti├│n y mantenimiento eficaces junto a la Provincia, garantizando la conectividad y la seguridad en corredores de enorme impacto productivo y log├¡stico para el pa├¡sÔÇØ.
Campoy tambi├®n describi├│ el diagn├│stico realizado sobre la red nacional y la empresa Corredores Viales. Sobre este punto, dijo que ÔÇ£el panorama que encontramos en las rutas nacionales era de una total falta de inversi├│n y con la empresa Corredores Viales sobrepoblada, donde pr├ícticamente todo el gasto se iba en personal ÔÇöunos 4.000 empleados para 5.800 kil├│metrosÔÇö sin obras en la infraestructuraÔÇØ.
Adem├ís, explic├│: ÔÇ£Estamos cambiando las reglas del juego en las licitaciones y concesiones: pasamos a ocho categor├¡as de cobro, incluimos el peso por eje y fijamos multas de hasta 50 veces la tarifa para los transportes que excedan el l├¡mite de cargaÔÇØ.
Finalmente, se├▒al├│ que se aplicar├ín mecanismos para evitar que la inflaci├│n frene las inversiones. ÔÇ£Implementamos la redeterminaci├│n de tarifas en 48 horas mediante f├│rmulas polin├│micas para que la inflaci├│n no frene la inversi├│n, y exigimos por contrato que las concesionarias entreguen los corredores en ├│ptimas condiciones al finalizar su per├¡odoÔÇØ, coment├│.
Mendoza participa con sus equipos t├®cnicos
La comitiva provincial est├í integrada por la subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial, Marit├® Badui, junto a equipos t├®cnicos de la Direcci├│n Provincial de Vialidad y de distintas ├íreas.
El XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito se desarrolla durante cuatro jornadas y reúne a especialistas y representantes del sector para analizar las nuevas demandas de infraestructura, la seguridad vial, la movilidad y las alternativas de financiamiento y gestión vinculadas al crecimiento productivo.